Classification du pneu:
Biais pneu (BIASTIRE)
Une structure de pneu qui est utilisée depuis longtemps fait référence à un pneu qui constitue un cordon de la carcasse à un angle (environ 38 degrés) par rapport à la direction de déplacement du pneu.
Pneu radial (RADIALTIRE)
Une structure dans laquelle la disposition des cordons de carcasse est à 90 degrés ou presque 90 degrés par rapport à la direction de déplacement du pneu, et la ceinture est utilisée pour augmenter la résistance du pneu.
Comparés aux pneus à polarisation, les pneus radiaux ont les caractéristiques suivantes:
Bonne stabilité de la direction, bonnes performances en virage, bonne résistance à l'usure, faible dégagement de chaleur, faible résistance au roulement, réduction des coûts de carburant, forte traction, moins glissant et bon confort de conduite à grande vitesse.
Pneu avec chambre à air (TUBETYPETIRE)
Pneu à l'intérieur du pneu et gonflé
Composition: pneu + chambre à air + patin + jante
Méthode de gestion de l'utilisation correcte:
Choisissez une chambre à air appropriée, et le nouveau pneu doit utiliser une nouvelle chambre à air.
- Les pneus radiaux doivent utiliser des chambres à air pour pneus radiaux.
S'il n'y a pas de pression d'air, si la largeur du tube interne est déformée de plus de 10%, il ne peut pas être utilisé en continu.
Lorsque vous commencez à gonfler, commencez par fabriquer la chambre à air et le coussin avec la pression basse, puis remplissez-les avec la pression d’air appropriée.
Pneu sans chambre à air (TUBELESSTIRE)
La chambre à air n'est pas utilisée, et un caoutchouc spécial (couche étanche à l'air) à la place de la chambre à air est utilisé sur la surface intérieure du pneu pour garantir des performances d'étanchéité à l'air.
Composition: pneu (joint intérieur) + jante
Pendant la marche du pneu sans chambre à air, même s'il y a un corps étranger tel qu'un clou, la pression d'air ne diminuera pas rapidement.
Pneus été (SUMMERTIRE)
Ce type de pneu est utilisé pour le printemps, l'été et l'automne avec des températures supérieures à 0 °. Afin de pouvoir afficher une excellente manœuvrabilité et une excellente performance de freinage sur des routes sèches et mouillées, il est nécessaire de disposer d’une large zone de contact avec le sol pour augmenter le frottement entre le pneu et le sol. Par conséquent, un motif de bloc simple est souvent utilisé dans la conception de la bande de roulement pour augmenter la surface de contact avec le sol. De plus, afin d'améliorer les performances de drainage sur une chaussée mouillée, les rainures sont principalement linéaires dans la direction circonférentielle. Les pneus qui n'ont pas de signes saisonniers spéciaux sont les pneus d'été.
Pneus toute la journée (ALLSEASONTIRE)
Ce type de pneu combine les caractéristiques des pneus neige et des pneus été, et sa structure est plus compliquée que les pneus été. Afin de pouvoir exercer des performances de freinage et de maniement supérieures sur la neige, les pneus neige ont des rainures plus fines que les pneus été, mais les pneus toutes saisons ne peuvent pas freiner à 100% sur des surfaces à basse température ou sur neige, il est donc plus sûr d'utiliser des pneus de neige dans la région.
Pneus neige (SNOWTIREorWINTER)
Pneus utilisés exclusivement dans des conditions de basse température et de neige en hiver. La bande de roulement est conçue comme un bloc comportant de nombreuses petites rainures. Afin de présenter d'excellentes performances de freinage et de maniabilité en hiver, les rainures sont généralement profondes et larges. Le caoutchouc de la bande de roulement est une formulation spéciale qui résiste aux basses températures tout en conservant sa douceur et son bon frottement, même à basse température. Les pneus à crampons ont été développés pour améliorer le freinage et la maniabilité sur la glace, mais depuis 1987, les pneus neige sans crampons remplacent peu à peu les pneus à crampons en raison de leurs performances supérieures, car ils sont très polluants en termes de bruit et de pollution atmosphérique. Récemment, avec le développement de la technologie des pneus et des matières premières, les performances des pneus neige sans neige sur la glace ont été considérablement améliorées.
