Quelles sont les précautions à prendre pour l’assemblage des tambours de frein à roues de camion lourd
1. Précautions pour le nettoyage et le déburrage
Vérifiez soigneusement l’apparence du tambour de frein de la roue du camion lourd. Les bavures et la rouille sont enlevées et la surface de l’articulation est lisse et plate.
2. Précautions pour appuyer sur l’anneau extérieur de roulement et installer des boulons de roue
(1) Le tambour de frein du même type de camion lourd est assemblé avec le même type de boulons, et les boulons gauche et droit ne doivent pas être mélangés dans un seul moyeu de roue! Lorsque le boulon est pressé, le fil du fil ne doit pas être endommagé.
(2) Gardez l’anneau d’engrenage ABS propre. Il ne doit pas y avoir de bavures sur l’anneau de vitesse et la surface de l’extrémité du moyeu, et s’assurer que la surface de l’extrémité est plate et que la surface de l’anneau de vitesse est ≤0,2 mm.
(3) Ne pas marcher sur l’interrupteur à pied lorsque la pièce n’est pas stable!
(4) Remplacer l’outil de presse à temps après son usure et lubrifier la tête de presse et la base.
3. Précautions pour le tambour de frein de roue de camion lourd assemblé
(1) La surface commune doit être propre, et il ne devrait pas y avoir de dépôts de fer, bosses, et bavures sur le trou de tambour de frein!
(2)Afin d’empêcher les 130 roues avant et arrière de tourner pendant la finition, les écrous des pneus doivent être serrés symétriquement dans la direction circonférentielle, puis relâchés après la finition;
(3)En cas d’assemblage anormal, signaler à temps et serrer les boulons en diagonale, pré-serrer d’abord, puis serrer au couple requis;
(4) Ne pas fonctionner brutalement, faites attention à l’opération sécuritaire lors du poinçonnage de l’œil. Lors du poinçonnage, le fil de l’écrou et de la vis doit être perforé et riveté ensemble;
4. Précautions pour le tambour de frein de roue du camion lourd
(1) Avant que la première pièce de chaque quart de travail soit produite ou après le remplacement de l’appareil, faites attention à vérifier le saut de gabarit. S’il dépasse 0,03 mm, il doit être corrigé ou le travailleur de l’appareil est avisé de le traiter à temps.
(2) L’outil de rotation doit être aiguisé à temps. En général, il doit être aiguisé toutes les 90 minutes de travail. Lorsque la rugosité est hors de tolérance, il doit être aiguisé dans le temps.
(3) Contrôler la vitesse d’alimentation et la vitesse de rotation en fonction des exigences technologiques, et ne pas la modifier à volonté.
(4)Vérifiez une pièce pour le battement de lumen et d’autres articles spécifiés pour chaque 5 pièces;
5. Questions nécessitant une attention dans le test d’équilibre dynamique
(1) La valeur d’équilibre dynamique est hors tolérance et ne doit pas s’écouler dans le processus suivant.
(2) Pour les fûts de frein qui ont été équilibrés, chaque lot doit être échantillonné après l’assemblage pour voir s’ils répondent aux exigences du règlement sur les procédés.
(3) Faites attention à chaque quart de travail pour vérifier si l’équipement est normal et signaler des anomalies s’il est trouvé.
(4)Lors de l’équilibrage, le diamètre du trou doit être inférieur à φ20, la profondeur ne doit pas être supérieure aux deux tiers de l’épaisseur du mur, la distance entre les deux trous doit être ≥2 mm et la plage de forage ne doit pas dépasser le tiers de la circonférence.
(5) Utilisez de la peinture verte pour marquer les faces d’extrémité des boulons correspondants du trou percé pour faciliter le poids de la roue.
6. Précautions pour ajouter de la graisse et du joint à l’huile
(1) Faites attention à la propreté de la pièce et du joint à huile, et le joint d’huile ne doit pas être coupé ou biaisé lorsqu’il est pressé.
(2) La graisse d’essieu de voiture de tourisme est la graisse à haute température HP-R, et le joint d’huile doit être pressé dedans avec une pince.
