BD/RZ{{0}}A/0
Élément de test : Règlement de l'Association de test des roues en alliage léger du Japon (VIA)
Test de durabilité au moment de flexion : pas de fissures ou de changements, pas d'écaillage de boulon ou d'anomalie
Test d'impact : impact à 13 degrés : aucune fissure pénétrante ne doit se produire et la pression des pneus ne doit pas fuir complètement en une minute ;
Impact à 30 degrés : aucune fissure ou déformation ne doit se produire et la pression des pneus ne doit pas être réduite de plus de 50 % en 30 secondes
Test de durabilité de charge radiale : pas de fissures ou de déformation, pas d'écaillage de boulon ou d'anomalie
Article testé : Allemagne TUV (STVZO)
Test de durabilité du moment de flexion : aucune fissure ne doit se produire et la réduction du couple de boulon ne doit pas dépasser 30 %
Test d'impact : aucune fissure ne doit se produire et la pression des pneus ne doit pas fuir en une minute
Test d'endurance de charge radiale : aucune fissure ne doit se produire et la réduction de couple du boulon ne doit pas dépasser 30 %
Article de test : SAEJ2530 américain
Test de durabilité du moment de flexion : aucune nouvelle fissure ne doit se former et la réduction du couple de boulon ne doit pas dépasser 40 %
Essai d'impact : aucune fissure pénétrante ne doit se produire et la pression des pneus ne doit pas fuir en une minute
Test de durabilité de charge radiale : aucune fissure ne doit se produire et la réduction de couple du boulon ne doit pas dépasser 40 %
Article de test : SFI américain
Test de durabilité du moment de flexion : aucune nouvelle fissure ne doit se former, ou les fissures continuent de croître un jour, et la réduction du couple de serrage ne doit pas dépasser 40 %
Test d'impact : aucune fissure ne doit se produire et la pression des pneus ne doit pas fuir complètement en une minute
Test d'endurance de charge radiale : aucune nouvelle fissure ne doit être générée, ou les fissures continueront à se développer en une journée, et la réduction de couple du boulon ne doit pas dépasser 40 %
Article testé : Taïwan CNS7135
Test de durabilité du moment de flexion : aucune fissure ou déformation ne doit se produire, et la réduction du couple de boulon ne doit pas dépasser 50 %
Test d'impact : aucune fissure nocive ne doit être produite et la pression des pneus ne doit pas fuir complètement en une minute
Test de durabilité de charge radiale : aucune fissure ou déformation ne doit se produire et la réduction de couple du boulon ne doit pas dépasser 50 %
Test de durabilité de la charge de moment de flexion de la roue en alliage d'aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Objectif du test : principalement pour confirmer le test de durabilité de la jante
Division standard : VIA (Japon)
Base : Réglementation japonaise sur le protocole d'essai des roues en alliage léger
nature : autogène
Formule de calcul : M=Sm*W(ur plus E) Parmi eux : M=charge de flexion, Sm=1.5(JWL), Sm=1.35( JWL-T), W=charge maximale (utilisation limitée, utilisation générale) Consulter le tableau U =0.7 coefficient de frottement, r=rayon de charge statique maximal du pneu, E{{11 }}déviation
Tours d'essai : 100,000 (JWL) 250,000 (JWL-T)
Vitesse d'essai : 100 tr/min minimum
Norme de jante : JWL : JWX-T et VIA adoptent la méthode de moulage
Période de validité : 3 ans, licence d'équipement 10 ans, échantillonnage de la jante
Division standard : TUV (Allemagne)
Source : STVZ20
caractère : obligatoire
Formule de calcul : Mbmax=2FR(urdyn plus e) Parmi eux : Mbmax=charge de flexion maximale, FR=charge de flexion maximale, FR=charge maximale à usage limité, U =0.9 coefficient de frottement, rdyn=rayon de charge dynamique du pneu (vérifier entre JATMA et valeur maximale ETRTO), e=offset, le test de flexion peut être divisé en : A : test de courte durée Mb=0.75Mbax, B : test de longue durée Mb=0.5Mbax
Tours de test : SHORT 200,000 ; LONGUE 1,8 million
Vitesse de test : jusqu'à 2 400 tr/min
Le standard de la jante : la notice d'utilisation est que le numéro KBA est gravé sur l'ABE dans la boite, et il n'y a pas de marque sur la jante du TGA (facile à lire et durable)
Période de validité : illimitée De temps à autre, inspection en usine et échantillonnage des jantes
Division standard : SAE (États-Unis)
Selon : SAEJ2530
caractère : obligatoire
Formule de calcul : M=W*(RU plus D)*S Parmi eux : M=charge de flexion maximale, W=charge de flexion maximale, U=0.7 frottement coefficient, R=rayon de charge statique maximal du pneu, D=distance de décalage (prendre la valeur absolue), S=coefficient de renforcement, nombre d'expériences 2
Tours d'essai : 95,000 (S=2) ; 150,000 (S=1.6) ; 475,000 (S=1.35)
Vitesse de test : aucune
Norme de jante : adopter une méthode de marquage permanente (coller l'étiquette SAE)
Période de validité : illimitée Évaluations de suivi annuelles, inspections et échantillonnage de la jante
Division standard : SFI (États-Unis)
Selon : SFI
nature : autogène
Formule de calcul : Bm=L*[(u plus RR) plus dj*S Où : Bm=charge de flexion, L=charge maximale, U=0.7 frottement coefficient, RR=rayon de roulement=0.5*(DS plus DF), DS= Diamètre maximal du pneu, DF=coefficient de conception=0, d{ {11}}écart (valeur absolue), s=facteur d'accélération=1.6 La taille de la jante est 13-17″=1.5 (16″, 16.5*17″ )
Tours d'essai : 1,1 million (S=1.6) 250,000
Vitesse de test : aucune
Norme de jante : adopter la méthode de marquage permanent (coller l'étiquette SFI)
Période de validité : illimitée Évaluations de suivi annuelles, inspections et échantillonnage de la jante
Distinction standard : SNC
Selon : CNS1735
caractère : obligatoire
Formule de calcul : M=Sm*W(ur plus E) Parmi eux : M=charge de flexion, Sm=1.5 (jante en alliage léger), W=maximum charge (limitée à l'utilisation d'un ou deux types, généralement utilisée), U=0.7 Coefficient de frottement, R=Valeur maximale du rayon de charge statique du pneu (voir tableau : JATMAETRTO), E{{8} }Décalage
Tours d'essai : 100,000
Vitesse d'essai : 100 tr/min minimum
La norme de la jante: adoptez la méthode de coulée et d'impression (collez l'étiquette qualifiée)
Durée de validité : 5 ans pour le contrôle lot par lot
Test de durabilité de la charge radiale de la roue en alliage d'aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Objectif du test : principalement pour confirmer la durabilité de l'anneau de pneu
Division standard : VIA (Japon)
Base : Réglementation japonaise sur le protocole d'essai des roues en alliage léger
nature : autogène
Formule de calcul : Q{{0}}Sr*W Parmi eux : Q=charge radiale, W=charge maximale (utilisation limitée pour un usage général), Sr=2 .25(JWL), Sr=2.0(JWL-T)
Tours d'essai ou kilométrage : 500,000 tours (JWL) 1 million de tours (JWL-T)
Vitesse d'essai : 40-60km/h
Pression des pneus : 4,6 kg/cm2 (JWL), la pression maximale des pneus pour les pneus applicables est de ±0 0,1 kg/cm2 (JWL)
Nombre de tests réussis : 1
Le standard de la jante : JWL ; JWL-T et VIA adoptent la méthode de moulage et de gravure
Période de validité : 3 ans, 10 ans pour la licence d'équipement, l'échantillonnage de la jante
Division standard : TUV (Allemagne)
Source : STVZ0
caractère : obligatoire
Formule de calcul : Q{{0}}f*FR Parmi eux : Q=charge radiale f=2.5(car), f=2.0(off- la route), f=1.5(hors route), FR=charge maximale
Tours d'essai ou kilométrage : 2 000 Km (voiture) 5 000 Km (hors route) 3 000 km9 3 angle de degré
Vitesse d'essai : 60-100km/h
Pression des pneus : 2,8 kg/cm2 (utilisez une pression des pneus inférieure à 1,6 kg/cm2), 4,5 kg/cm2 (autres)
Nombre de tests réussis : 1
L'étiquette de la jante : la notice d'utilisation est que le numéro KBA soit gravé sur l'ABE dans la boite ; il n'y a pas de marque sur le bord du TGA (facile à lire et durable)
Période de validité : illimitée De temps à autre, inspection en usine et échantillonnage des jantes
Division standard : SAE (États-Unis)
Selon : SAEJ2530
caractère : obligatoire
Formule de calcul : F=W*K où : F=charge radiale, W=charge maximale, K=coefficient d'intensification, nombre d'expériences 2
Tours d'essai ou kilométrage : 1,85 million de tours (K=2) 1,1 million de tours (K=2.5)
Vitesse de test : aucune
Pression des pneus : 4,6±0.04 kg/cm2
Nombre de tests qualifiés : 2
Etiquetage de la jante : prendre la méthode standard permanente (collage de l'étiquette SAE)
Période de validité : illimitée Évaluation annuelle des performances ; inspection et échantillonnage des jantes
Division standard : SFI (États-Unis)
Selon : SFI
nature : autogène
Formule de calcul : R{{0}}L*K où : R=charge radiale, L=charge maximale, K=facteur d'accélération=2. 25(taille de jante 13"-17")=2.0(16", 16.5", 17")
Tours ou kilométrage du test : 500,000 tours (K=2.25JWL) 1 million de tours (K=2.0)
Vitesse de test : aucune
Pression des pneus : 4,8±0.04 kg/cm2
Nombre de tests réussis : 1
L'étiquette de la jante : adopter la méthode de moulage et d'impression (coller l'étiquette qualifiée)
Période de validité : illimitée Évaluation annuelle des performances ; inspection et échantillonnage des jantes
Distinction standard : SNC
Selon : CNS7135
caractère : obligatoire
Formule de calcul : Q= Sr*w Parmi eux : Q=charge radiale, Sr=2.25(jante en alliage léger) Sr=2.25(JWL), W =charge maximale (utilisation limitée, utilisation générale)
Tours d'essai ou kilométrage : 500,000 tours
Vitesse d'essai : 40-100km/h
Pression des pneus : 4,6 kg/cm2
Nombre de tests réussis : 1
Etiquetage de la jante : prendre la méthode standard permanente (collage de l'étiquette SFI)
Durée de validité : 5 ans, contrôle lot par lot
Essai d'impact de jantes en alliage d'aluminium
BD/RZ{{0}}A/0
Objectif du test : principalement pour confirmer la résistance du joint entre l'anneau du pneu et l'anneau
Division standard : VIA (Japon)
Base : Réglementation japonaise sur le protocole d'essai des roues en alliage léger
nature : autogène
Formule de calcul : JWL : Voiture particulière VAN D=0.6w plus 180 Parmi eux : D=poids maximal, W=charge maximale (limitée en général)
Angle d'installation : 13 degrés ± 1 degré
Hauteur de chute : 230 mm ± 2 mm
Pression des pneus : 2.0±0.1kg/cm2
Nombre de tests qualifiés : 2 1. Vanne 2. Position diagonale (doit être déplacée vers une structure différente)
Norme de jante : JWL : JWL-T et VIA adoptent la méthode de moulage
Date de validité : 3 ans peut être défini sur 10 ans, test d'échantillonnage de la jante
Division standard : VIA (Japon)
Base : Réglementation japonaise sur le protocole d'essai des roues en alliage léger
nature : autogène
Formule de calcul : JWL-T : 4*4 Camion léger tout terrain, camion bus H=Si*f Parmi eux : Si=0.4mm/kgf, F=charge maximale (limitée en général)
Angle d'installation : 30 degrés
Hauteur de chute : H=Si*f
Pression des pneus : pression maximale ±0.1kg/cm2
Nombre de tests qualifiés : 2 1. Vanne 2. Position diagonale (doit être déplacée vers une structure différente)
La norme de la jante: adoptez la méthode de coulée et d'impression (collez l'étiquette qualifiée)
Date de validité : 5 ans, lot par lot
Division standard : STVZO
Basé sur : TUV (Allemagne)
caractère : obligatoire
Formule de calcul : alliage léger D=0.6W plus 180 Parmi eux : W=charge max (limitée aux première et deuxième catégories, généralement utilisées)
Angle d'installation : 13 degrés ± 1 degré
Hauteur de chute : 230 mm ± 2 mm
Pression des pneus : 2br
Le nombre de tests qualifiés : 2 valves entre les côtes à côté des deux os
La norme de la jante : la notice d'utilisation est que le numéro KBA soit gravé sur l'ABE dans la boite ; il n'y a pas de marque sur le bord du TGA (facile à lire et durable)
Date de validité : illimitée Inspection d'usine et échantillonnage de jante non planifiés
