En tant que partie importante du chargeur, les pneus ont une relation étroite avec les performances du chargeur. Par conséquent, nous devons prêter attention aux éléments pertinents lors de l’utilisation des pneus du chargeur pour éviter de les endommager et de provoquer un dysfonctionnement du chargeur.
Articles courants pour l’utilisation des pneus de chargeuse:
1. Contrôle de la qualité de chargement et de la vitesse de conduite
La norme nationale sur les pneus spécifie la charge maximale à la pression de pneu correspondante à une vitesse donnée. La pression de pneu recommandée pour le chargeur est déterminée en fonction des exigences nationales, de la charge nominale du véhicule et de la charge du pneu en fonctionnement normal. Par conséquent, le véhicule doit être chargé en fonction de la charge nominale calibrée par le chargeur et il est acceptable de surcharger à moins de 15% dans des conditions normales. Cependant, une surcharge provoquera une déformation accrue du pneu et affectera sérieusement sa durée de vie. S'il est nécessaire de surcharger le boîtier dans des circonstances particulières, la pression d'air froid du pneu doit être correctement augmentée, mais il ne doit pas être utilisé pendant une longue période. La plupart des chargeurs domestiques utilisent des pneus à basse pression à base élargie et à base large. La déformation radiale admissible de ces pneumatiques est comprise entre 3% et 4% du diamètre du pneu. En fonctionnement réel, il convient de prendre en compte la déformation radiale du pneu pour en assurer la déformation. Ne pas dépasser cette plage.
De même, la vitesse de déplacement a une grande influence sur la durée de vie du pneu. En utilisation réelle, vitesse et charge ont la même signification et, dans certains cas, la vitesse est plus importante. Pour obtenir le meilleur effet possible, si la vitesse du véhicule est supérieure à la vitesse nominale du pneu, la charge de transport devrait être réduite de manière appropriée; si la vitesse du véhicule est inférieure à la vitesse nominale du pneu, la charge de transport peut être augmentée de manière appropriée. Le pneu étant en contact réel avec le sol, les frottements et la carcasse vibrant, il se produit une déformation circonférentielle et latérale aggravée par l’augmentation de la vitesse du véhicule. La température du pneu augmente brusquement. explosion.
2, contrôler la pression de gonflage des pneus
Une pression de pneu excessive ou basse peut provoquer une usure précoce du pneu et affecter sérieusement sa durée de vie. Si la pression d’air est trop basse, le pneu se déformera trop sous la charge, la zone de mise à la terre augmentera, l’usure de la bande de roulement sera inégale, la contrainte de cisaillement entre les nappes de la carcasse augmentera, la chaleur de friction sera élevée et la carcasse sera délaminée. Lorsqu'un obstacle est rencontré, le câblage du rideau dans le corps du pneu se brise facilement, ce qui provoque l'éclatement de la carcasse et de la bouche. Si la pression d'air est trop élevée, il est facile pour le câblage du rideau dans le corps du fœtus de s'étirer excessivement et de se rompre, ce qui provoque le souffle de la carcasse.
La pression des pneus est un paramètre important pour la capacité de charge du pneu. La pression d'air spécifiée dans la norme de pneumatique est la pression d'air à température normale (15-20 ° C). Dans le même temps, il convient de prêter attention au gonflage du pneu:
A vérifier l'étanchéité de la valve avant de gonfler;
B Remplissez l’air autant que possible sans eau ni huile:
Le véhicule en mode de conduite C doit s’arrêter et attendre que la température du pneu baisse avant de gonfler;
3, contrôler la température des pneus
Pendant le fonctionnement du chargeur, la charge agissant sur le pneu change périodiquement, ce qui provoque une déformation périodique du pneu lorsque celui-ci est en contact avec le sol. De cette façon, la température de la carcasse continuera à augmenter. L'élévation de la température de la carcasse est liée non seulement au poids de la charge du véhicule, à la vitesse de déplacement, à l'état de la route, mais également au temps de travail et à la température ambiante. En été, la température extérieure est élevée, les variations de température du pneu sont peu variées et il est probable que la température du pneu augmente. À mesure que la température de la carcasse du pneu augmente, la gomme vieillit et les performances du pneu diminuent. Lorsqu'il approche ou dépasse la température critique du pneu, le pli de la carcasse tombe et éclate facilement. La température critique des pneumatiques utilisés pour les machines de construction que nous utilisons habituellement est de 105 ° C. Par conséquent, en été, la plage de température du pneu est limitée à 100 ° C ~ 107 ° C. Si elle dépasse 115 ° C, température dangereuse, une crevaison se produit. Par conséquent, pendant la saison estivale chaude, il est préférable d’utiliser les devoirs du matin et du soir et de se reposer à midi pour éviter une température excessive du fœtus. Si la situation ne le permet pas, assurez-vous, pendant le fonctionnement, de vérifier la température du pneu, de toucher la carcasse à la main, de la faire chauffer et de vous arrêter immédiatement. Lorsque vous vous garez et vous reposez, vous devez garer votre voiture dans un endroit frais, éviter les pneus cuits au soleil, puis travailler après que la température des pneus ait naturellement diminué. Ne pas utiliser d'eau froide ou dégonfler pour réduire la pression et la température.
